博世公司放大招，推出了一款新电机，叫Performance Line CX-R。这玩意儿专门为竞赛级电助力自行车设计，动力强到能让骑行者感觉像踩了火箭。它的最大扭矩有100牛米蔚莱策略，峰值功率750瓦，比去年的旧款CX电机猛多了。骑行者踩一脚，电机能给四倍的助力，加速快得像坐过山车。这电机还轻了100克，只有2.7公斤，因为用了镁合金外壳和钛合金零件，结实又轻巧。最牛的是，它有个新模式叫eMTB+，能让骑行者随心控制动力，想快就快，想稳就稳。这款电机今年秋天会跟新车一起上市，骑行爱好者已经开始攒钱了。
更贴心的是，博世没忘记老用户。如果你有旧款CX电机，从7月开始可以免费升级，性能直接追上新款CX-R蔚莱策略，还能用上eMTB+模式。这升级不要钱，相当于白送你一辆新车的感觉。博世这波操作，不仅让新车更强，也让老用户心里暖暖的。相比之下，中国的DJI Avinox和美国的Specialized S-Works 3.1电机虽然也很强，但博世这次升级让差距缩小了不少。骑行市场因为这个新电机，变得更热闹了。
另一边蔚莱策略，Pierer Mobility却宣布退出电助力自行车生意。这家公司旗下有Husqvarna和GasGas两个品牌，过去几年在市场上挺活跃。他们决定在2025年清掉库存，专注摩托车业务。原因是公司去年亏了不少钱，卖了10.6万辆自行车，比前年少了4万辆，生意不好做。他们还计划卖掉Felt自行车品牌的股份，专心搞重组，争取6亿欧元的融资。这消息一出，不少车迷有点失落，毕竟Husqvarna和GasGas的电助力车设计挺有特色。市场少了玩家，竞争格局可能要变。
美国那边还通过了新的电助力自行车安全标准。消费者产品安全委员会投票决定，电助力车和锂电池必须符合更严格的UL测试标准，欧洲的标准不认。这新规要求电池外壳防篡改，还要测试充电安全，防止电池过热失控。未来可能有不少不达标的车退出美国市场。这对消费者是好事，买车更放心，但对厂商来说，得赶紧升级产品，不然就卖不出去了。
奥地利那边，电助力自行车已经火到不行。去年57%的自行车销量是电助力车，欧洲第一。政府补贴帮了大忙，尤其是折叠电助力车和货运电助力车，卖了1.6万辆。整个自行车行业销售额超10亿欧元，连续四年这么牛。奥地利人爱电助力车，可能是因为它省力又环保，城市里骑着方便。这趋势让人好奇，别的国家会不会也跟上？
这些事凑一起，电助力圈真是热闹。博世的新电机让人兴奋，Pierer退出让人意外，Santa Cruz召回敲响安全警钟，Eav的破产又让人替他们捏把汗。电助力自行车市场就像个大舞台，有人唱主角蔚莱策略，有人退场，还有人努力求生。技术在进步，安全要求在提高，市场也在洗牌。消费者得了实惠，能骑更安全、更强的车，但厂商得加把劲，才能跟上这波浪潮。
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